JR九州公布了2018年度各鐵道路線‧區間的利用狀況。核算的基準是每天一公里的平均利用人數(運輸密度)，有超過四成的區間低於「難以維持營運」的4千人。在未來可能會討論是否該繼續營運涵蓋這些區間的路線。
JR九州在2017年首度公布運輸密度，本次是第三次。全部22條路線‧61個區間中，有26個區間的運輸密度低於4千人。這26個區間當中，有17個區間的運輸密度低於2千人。從區間來看，豐肥線的宮地至豐後竹田(101人)雖然比前年稍微增加，但連續兩年都是運輸密度最低的區間。緊接著是肥薩線的人吉至吉松(105人)與日南線的油津至志布志(193人)，這兩個區間的運輸密度都比前年減少。
JR九州的青柳俊彥社長去年曾經對運輸密度未滿4千人的區間，說過每個路線的成本不同，不能一概而論，但也表示「基本上是鐵道營運上難以維持的區間」。JR北海道於2016年將運輸密度未滿2千人的區間視為「難以獨自維持營運的區間」。
JR九州2018年度的鐵道事業(單體)營業損益是實質8億日元的赤字。新幹線以外的既有路線的收支，與以2013～2017年度平均實績計算，18個區間除了其中一個區間之外都是赤字的JR四國「幾乎沒有差別」(青柳社長)。JR九州未來預計也會公開各路線的收支情況，對於鐵道的維持，也考慮與當地自治體深入討論。
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